La FIA dice que el asunto que rodea al ajustador de la quilla delantera de RedBull está cerrado en su opinión, por lo que descarta una investigación más amplia.
El organismo rector del automovilismo ha actuado para el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana añadiendo sellos al coche de Red Bull para garantizar que un dispositivo de ajuste en el cockpit del RB20 que puede subir o bajar la quilla delantera no pueda ser utilizado al margen del reglamento.
Esto se produjo tras las sospechas de los equipos rivales de que Red Bull podría haber estado alterando su altura de pilotaje en condiciones de parc fermé, lo que sería ilegal.
Sin embargo, tras haber realizado un examen exhaustivo del sistema de Red Bull durante el fin de semana de Austin, la FIA afirma que está convencida de que las medidas que ha puesto en marcha significan que no puede haber infracción del reglamento.
Y aunque el organismo rector admite que es imposible estar seguro de que Red Bull nunca utilizó el dispositivo ilegalmente en el pasado, no cree que sea práctico profundizar más en el asunto.
El jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: “Honestamente, ¿puedo decir con total certeza si alguna vez ha habido algo irregular? No. ¿Puedo decir que el asunto está cerrado? Sí, absolutamente”.
Nikolas Tombazis, Jefe de Asuntos Técnicos de Monoplazas, FIA
Foto: Mark Sutton
Si bien McLaren ha pedido a la FIA que investigue más a fondo si Red Bull utilizó el dispositivo en el pasado, Tombazis dijo que no había manera realista de encontrar respuestas sobre lo que pasó históricamente. Y la federación no ve ninguna razón para poner en marcha ninguna acción adicional simplemente sobre la base de sospechas de los competidores.
“Ir y demostrar retroactivamente lo que ha sucedido exactamente antes es difícil, y no creemos que tengamos la capacidad de ir e investigar la situación de dos años”, dijo.
“Por lo general, cuando decidimos escalar el asunto y acudir a los comisarios o al tribunal, o lo que sea, queremos tener algún indicio razonable, no basado en rumores o en meras especulaciones”.
“Como el diseño no es ilegal, creemos que lo correcto es decir: ‘Bueno, está bien, tienen que pasar ciertas cosas para garantizar que no hay ningún tipo de preocupación’. Pero también tenemos que trazar una línea en el tiempo y decir que hay ciertas cosas en las que no podemos entrar mucho más en detalle”.
Tombazis dijo que no era realista pensar que el análisis de las imágenes de CCTV de los garajes que la FIA captura de cada fin de semana arrojaría alguna prueba de que el equipo alteró el dispositivo.
“A la gente se le permite comprobar cosas en el coche, y es cuestión de lo fácil que sea”, dijo.
“Si tienes que desmontar toda la carrocería y hacer 50 cosas, entonces obviamente sería visible en la cámara. Pero en algo tan simple y tan rápido como eso, no creo que se pueda comprobar de forma realista con cámaras o imágenes virtuales o cosas así”.
Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, Helmut Marko, asesor de Red Bull Racing, hablan en el garaje mientras los mecánicos trabajan en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB20.
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Mientras que algunas figuras importantes del paddock han sugerido que la FIA debería hablar formalmente con el personal de Red Bull, o buscar posibles denunciantes, para estar totalmente seguros de que nunca se utilizó en el pasado, Tombazis no lo ve como una ruta que valga la pena seguir.
“Tenemos que tener siempre en cuenta que estamos tratando con seres humanos”, dijo. “Tratamos con seres humanos en condiciones cambiantes, con lealtades antiguas y nuevas. Así que hay que tener cuidado con la escalada”.
“Tampoco queremos poner detectores de mentiras a la gente y hacer interrogatorios bajo luces brillantes o cosas así. Eso no es lo que queremos hacer aquí”.
“Evidentemente, en el pasado he trabajado mucho en equipo y he contratado a personas de otros equipos. Creo que a veces se tiende a decir: ‘Bueno, de donde yo vengo, hacíamos XYZ'”.
“Y a veces hay que interpretar esos comentarios con mucho, mucho cuidado. No puedes basar una escalada en unos pocos comentarios como esos”.
