Recreando mi Mazda MX-5 en automatización: Parte 2 – Mecánica

No hay duda de que este es uno de los retos más difíciles que me he propuesto. No hay ningún ajuste preestablecido que se parezca en absoluto a mi automóvil, por lo que tuve que ajustar un ajuste preestablecido que se basa vagamente en el Mk1 Mazda Miata. Para aquellos que no lo saben, hay muy pocas similitudes entre el Mk1 y mi Mk2, aparte del hecho de que usan los mismos motores, los mismos techos blandos y algunas piezas mecánicas dispersas.

Este artículo cubrirá las adiciones mecánicas finales: la suspensión, los frenos, la transmisión y las características de seguridad. La carrocería y la forma del coche resultaron ser una tarea monumental que llevó mucho más tiempo de lo planeado, así que ¡esté atento a una tercera entrega aquí muy pronto!

MX-5 Mk1 frente a Mk2. Imágenes: OSX y Elise240SX vía WikiMedia Commons CC BY-SA 4.0

​

Proceso de construcción

Para empezar, tuve que elegir una carrocería sobre la que basar el coche. La carcasa que finalmente decidí usar es una réplica del Mazda MX-5 Mk1, como mencioné en la introducción. El coche es muy pequeño y eso se convierte en un problema más adelante a la hora de montar las ruedas y los neumáticos.

Mi Mk2 MX-5 está hecho de una mezcla de paneles de acero y aluminio, pero por simplicidad, elegí la opción de acero. El chasis es de estilo monocasco y ha sido un diseño común desde la década de 1920. El Monocasco está diseñado para absorber impactos y mantener la cabina lo más segura posible.

El motor del MX-5 está montado longitudinalmente, lo que significa que los pistones están en línea vertical cuando se mira el motor desde la parte delantera del automóvil. Esto también significa que la correa de distribución está en la parte delantera del motor en lugar de hacia un lado. Esto facilita mucho el mantenimiento, lo que ciertamente aprecié cuando cambié todas las piezas del sistema de refrigeración después de cambiar la correa de distribución hace un mes.

La parte final de la primera sección es la configuración de la suspensión de mi Mazda MX-5. Tanto para el Mk1 como para el Mk2, las suspensiones de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera eran estándar. Para mi automóvil, utilizo amortiguadores roscados BC Racing y cada buje tiene un casquillo polivalente de adelante hacia atrás. Esto endurece enormemente la marcha y ambas modificaciones son absolutamente esenciales si quieres superar el límite de tu MX-5.

La suspensión de doble horquilla es independiente del bastidor auxiliar, lo que significa que los brazos de suspensión se mueven sobre casquillos y rótulas. El amortiguador y muelle en espiral Montar en las horquillas para controlar el movimiento vertical. Puedes controlar el recorrido de la suspensión, ángulo de caída, ángulo de avance y puntera con este diseño de suspensión muy nivelado.

La transmisión

El Mazda MX-5 es famoso por tener tracción trasera y tener caja de cambios manual. La caja de cambios manual estaba disponible exclusivamente con cinco marchas en los coches anteriores al lavado de cara y posteriormente se añadió una opción de seis velocidades para las versiones posteriores al lavado de cara de 2001. Sin embargo, ocasionalmente puedes encontrar un MX-5 automático si buscas lo suficiente… No es que alguna vez quieras encontrar uno.

La configuración de las marchas es muy difícil de lograr, la velocidad máxima registrada de un Mk2 1.6 MX-5 es de 119 mph. Configuré la marcha superior en consecuencia y el resto de los controles deslizantes son como los ajustó el software para que coincidieran. Nada se rompió ni explotó cuando presioné el botón de prueba, así que lo dejaremos así por ahora.

El diferencial podría ser una elección controvertida. Todavía tengo el diferencial abierto original en lugar de los diferenciales de deslizamiento limitado más caros disponibles. Conduzco mi coche a diario y, aunque me gusta ponerlo de lado cuando tengo la oportunidad, la seguridad de un diferencial abierto es suficiente para mí en este momento.

Ruedas y neumáticos

La sección de ruedas y neumáticos es donde encontré mi primera barrera real para recrear mi MX-5 en Automatización. El problema que mencioné anteriormente acerca de que la carrocería era muy pequeña es que cuando seleccioné mis llantas de dieciséis pulgadas, eclipsaron el auto y lo hicieron parecer bastante tonto.

El coche funciona con neumáticos TOYO TR4 Proxes en las cuatro esquinas. Estos neumáticos son los neumáticos perfectos para uso en carreteras rápidas y pistas ligeras que pude encontrar en mi presupuesto. Han sido fantásticos hasta ahora, pero desafortunadamente son demasiado grandes para que Automation me permita recrear el tamaño correcto.

Si bien las fotos hasta ahora han mostrado una rueda de acero, el automóvil funciona con aleaciones posteriores al lavado de cara o Japan Racing 7. Sin embargo, las ruedas Japan Racing tienen neumáticos Nangkang semi-slicks, por lo que rara vez me divierto con ellas gracias al clima británico. La imagen final del auto tiene un conjunto de réplicas de JR7 que encontré en el menú de ruedas para intentar acercarlo lo más posible.

Frenos​

Los frenos de un MX5 original no son nada especial. Sin embargo, he puesto mucho tiempo y esfuerzo en mis frenos para asegurarme de que estén como los quiero, especialmente si tuviera que turboalimentar el auto en el futuro. Mi configuración de frenos consta de discos EBC perforados y ranurados combinados con pastillas de freno EBC Yellowstuff en las cuatro esquinas.

El tamaño de los discos representa mi configuración, al igual que el tipo de disco de freno. Es tan fácil trabajar en el MX-5 que una buena configuración de frenos es una obviedad, especialmente si planeas agregar más potencia. Los discos ventilados disipan el calor de manera mucho más eficiente y los frenos EBC están tan bien diseñados que incluso si estuviera llevando mi auto al límite en la pista, los neumáticos y la temperatura del motor se sobrecalentarían antes de que mis frenos llegaran a ese punto.

Las pastillas de freno son un compuesto rápido para carretera y pista. EBC Yellowstuff es la pastilla de mejor calidad que se recomienda para coches de carretera antes de empezar a utilizar compuestos orientados a la pista. Si bien a veces producen más polvo de frenos que un vehículo pesado, son fantásticos. Puedo detener mi coche de sesenta a cero en sólo unos segundos.

Dirección y seguridad

La dirección del MX-5 es un sistema de piñón y cremallera que utiliza sistema hidráulico. Con un auto deportivo tan liviano, la dirección de respuesta rápida es necesaria, no sólo deseable. Combine esto con la rigidez adicional del chasis de mi automóvil y podrá imaginar lo fantástico que es conducir este automóvil.

Las características de seguridad son bastante mínimas en el automóvil. Después de todo, este es un Mazda viejo y no un Volvo de época equivalente. El coche tiene ABS, que ha resultado útil en más de una ocasión, especialmente bajo la lluvia. Mucha gente reemplaza el volante, pero yo tengo un volante Nardi fantástico, un modelo posterior al lavado de cara que viene con un airbag incorporado.

Como extra, agregué el infoentretenimiento como ‘CD básico’ dentro Automatización ya que mi automóvil originalmente venía con un lector de CD que era muy elegante en ese momento en comparación con los reproductores de casetes normales con los que venían la mayoría de los modelos anteriores al lavado de cara.

Interior de mi MX5 con funda de cambio BRIDE y palanca de cambios Mishimoto. Los asientos son de un Mk1 MX-5.

Con esto concluye la segunda parte de mi serie de construcción del MX-5. La realidad es que Automatización tiene sus límites y recrear la carrocería de un Mk2 está resultando muy difícil. ¡Haré todo lo posible para terminar la parte final de esta miniserie lo antes posible!

Mientras tanto, cuéntame qué conduces y si has podido llevarlo a la pista con el simulador que elijas. Siéntete libre de compartir tu Automatización proyectos a continuación también!