Columna: Por qué es posible que haya juzgado a Estoril demasiado rápido

El Gran Premio de Portugal ha tenido una relación intermitente con la Fórmula Uno a lo largo de su historia. De 1984 a 1996, sin embargo, se celebró todos los años, concretamente en el Autodrómo do Estoril – una pista que destaqué en un artículo a principios de este añoprofundizando un poco en la historia de la pista y del evento.

Una vez que la F1 se fue debido a que la pista no cumplió con las solicitudes de modernización, Estoril finalmente se renovó a tiempo para la temporada 1999, pero la F1 nunca regresaría. El diseño, como sostuve en el artículo original, no fue exactamente una mejora, con varias esquinas alteradas, ralentizadas o ligeramente rediseñadas. El resultado: una pista que fluía menos que antes.

Estos días, Estoril no ve mucha acción internacional, con la mayor excepción el Campeonato Mundial de Superbikes. Sin embargo, el Autódromo tiene una licencia FIA Grado 1 y, cuando planeaba un viaje a Lisboa recientemente, me topé con el evento Estoril Classics. Si lees o miras regularmente el contenido de OverTake, sabrás que esto era lo que necesitaba.

Las colinas brumosas formaban un telón de fondo escénico, por decir lo menos.

Coches legendarios del pasado

Dado que la pista estaba situada a las afueras de Lisboa, conseguir entradas era una obviedad. Y valió mucho la pena. La entrada general a un evento como este siempre es emocionante, ya que puedes acercarte a los autos como en ningún otro lugar, ingresar a los garajes e incluso al pit lane para ver realmente de cerca a tus favoritos históricos. Si nunca has estado en un evento de deportes de motor, te recomiendo uno histórico para verlo muy de cerca.

El evento contó con autos deportivos de prácticamente cualquier década desde la década de 1950 hasta la década de 2000, y los autos más nuevos que participaron fueron dos Maserati MC12, un Aston Martin DBR9 o un Saleen S7R. El vehículo más moderno era un Corvette C6.R 2010. Otros aspectos destacados incluyeron no uno, sino dos vehículos de seis ruedas Tyrrell P34 de 1976 (aunque uno de ellos aparentemente era una réplica, aunque autorizada por Tyrrell), dos BMW M1 Procar, un montón de Ford GT40, un Alfa-Romeo 182 F1. , un Lotus 72 y un 78… Parece que podría seguir para siempre.

Con un cartel así estaba claro que el viernes que pretendíamos visitar sería espectacular. A esto se suma el hecho de que el calendario también incluía un espacio para las demostraciones de autos de F1 de la década de 1990: escuchar uno de los autos V10 de la época en persona ha estado en mi lista de deseos durante mucho tiempo, y más aún desde que me lo perdí. dos oportunidades en el lapso de poco más de un año antes del evento.

Uno de los dos Tyrrell P34 en Estoril Classics, posiblemente el coche de F1 menos convencional de todos los tiempos.

La búsqueda continua de escuchar un auto V10 F1 en persona

Al asistir a las 12 horas de la NLS en septiembre de 2023 en Nürburgring, el evento de Fórmula Red Bull llenó el lugar, y uno de los autos era el Williams F1 2003 de Ralf Schumacher, conducido por el propio hombre. El evento anunciaba el regreso de los coches de F1 al Nordschleife, lo cual se hizo, pero lamentablemente no el FW25 de 940 caballos de fuerza. Lamentablemente, esto no se comunicó con antelación. ¿Adivina quién se había apostado ya en Aremberg para verlo pasar volando?

Después de esta decepción, probablemente puedas imaginar la alegría que sentí cuando encontramos los autos FW22 y FW19 en boxes en Silverstone cuando @Michel Wolk y yo Fui allí para conocer a Straight4 Studios y GIANTS Software.. Ambos autos circularon ese día, pero solo aproximadamente media hora después de que tuviéramos que partir para tomar nuestro vuelo a casa. Ratas.

Estoril parecía una apuesta segura esta vez. No hay salidas anticipadas, no hay partes de la pista que te perderías si estuvieras allí y, sin embargo, ese viernes tampoco corrió ningún coche de F1 de los 90. Vi dos de ellos, un Brabham BT59 de 1990 (propulsado por un V8, por supuesto) y un Tyrrell 021 de 1993, y el Brabham regresando a boxes en la plataforma de una grúa después de una sesión de práctica abierta para todos los autos de F1 presentes. (haber completado cero vueltas) probablemente fue el clavo en el ataúd de la demostración de los 90; supongo que el razonamiento detrás de esto no era muy divertido con un solo auto.

La pista moderna se encuentra con un entorno no tan moderno

De todos modos, el evento todavía tenía una agradable sorpresa guardada: la pista en sí. Y no me refiero tampoco al diseño; sigo pensando que antes de la revisión era mucho mejor, aunque, por supuesto, no tan seguro. Se trataba más bien del ambiente del lugar en sí, que tiene una dualidad interesante.

Si bien el circuito en sí parece bonito y moderno, los alrededores no. Si bien los edificios del foso han sido parte del esfuerzo de modernización de finales de los años 90, ya han pasado 25 años, por lo que también parecen un poco anticuados. Sin embargo, los demás alrededores, incluida la tribuna principal, tienen esa sensación distintiva de haber visto todas las carreras de F1 desde 1984 hasta 1996.

Estoril se inauguró originalmente en 1972, pero se mejoró significativamente para atraer el circo del Gran Premio en 1984. La tribuna debe tener al menos 40 años, pensé, y eso es correcto, porque ya estaba en su lugar cuando se abrió la pista según artículo del Jornal Dos Classicos 2022 sobre el 50 aniversario de la pista.

Atentamente mientras intentaba hacer una búsqueda de fotografías con Parabólica Interior de fondo.

Siéntete como un lugar perdido con vistas al sector final.

Donde las cosas se pusieron realmente raras en el buen sentido fue cuando nos dirigimos a las tribunas entre Parabólica Interior y Gancho, con vistas a gran parte de la pista. Era un poco como un portal a través del tiempo, por tonto que parezca, pero caminar a través de un túnel peatonal que claramente ha visto días mejores contribuye a esta impresión. Se sintió un poco como entrar en un lugar perdido.

El hecho de que casi ningún espectador hiciera el recorrido hasta esas tribunas probablemente contribuyó a esto, ya que no había forma de llegar a ellas a través del paddock. Había que salir de la pista y rodear la recta principal y la Parabólica Ayrton Senna por el exterior, y luego volver a entrar por el túnel antes mencionado, una buena caminata de 15 minutos.

Luego nos recibieron un montón de viejas tribunas de hormigón, algunas incluso cerradas porque empezaban a desmoronarse. Losas de hormigón dobladas, pasamanos oxidados, una casita con baños en la que probablemente también se vio la primera victoria de Ayrton Senna en un GP en 1985 en la pista. Junto con las colinas que rodean la pista desapareciendo en una espesa niebla y una pista moderna que atraviesa el medio de todo esto, lo hacía un poco surrealista. Pero también bastante genial.

Historial de respiración

Fue una de esas experiencias en las que se podía respirar la historia de un lugar, y no porque estuviera bien conservado como estaba, sino porque era tosco y andrajoso, como un lugar perdido, excepto que no lo es. No pude evitar imaginar cómo debió haber sido con las enormes multitudes que presenciaron aquí los GP de la década de 1980, o la ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1977. ¿Cómo debieron reaccionar cuando Riccardo Patrese completó su infame giro de 1992 en la recta principal, evitando por poco un puente que cruzaba la pista y saliendo ileso. O el atrevido pase exterior de Jacques Villeneuve a Michael Schumacher en la Parbólica Ayrton Senna en 1996.

En cierto modo, hizo que la historia de la pista fuera más tangible. Probablemente ese no sería el caso si la pista tuviera tribunas y edificios modernos por todas partes, por lo que, en cierto modo, fue un gran escenario para los Clásicos de Estoril, a pesar de que el diseño no coincidía con lo que la mayoría de los autos habrían o podrían haber corrido en su época. .

¿Me gusta más el diseño en sí como resultado? No precisamente. Pero esa visita a Estoril ciertamente me dio una apreciación completamente diferente del lugar, por lo que podría disfrutar mucho más corriendo la versión moderna de la pista en carreras de simulación. Supongo que visitar ciertas pistas de carreras en persona servirá.

¿Has estado alguna vez en Estoril o la visita a un circuito también te hizo cambiar de opinión? ¡Déjame saber tus opiniones y experiencias en los comentarios a continuación!