Toyota afirma que un retorno oficial a la Fórmula 1, ya sea con un motor o con su propio equipo, no está en sus planes, a pesar de haber llegado a un acuerdo con Haas.
El fabricante japonés anunció que ha acordado una asociación técnica a largo plazo con Haas, que incluirá el trabajo conjunto de ambas organizaciones en un programa de pruebas, el desarrollo aerodinámico y la fabricación de piezas.
Esta es la primera incursión oficial de Toyota en la F1 desde que la abandonó al final de la temporada 2009, debido a los malos resultados en pista y a la crisis financiera mundial.
La determinación de Toyota de formar a pilotos y personal ha provocado inevitablemente que se hable de que esto podría ser un ejercicio para poner los pies en el agua antes de un mayor regreso a la competición más adelante.
Una opción podría ser, por ejemplo, que Toyota trabajara en su propio motor turbo híbrido para unirse a la F1 como proveedor a partir de 2028 o 2029.
Sin embargo, los jefes de Toyota dejaron en claro que el acuerdo con Haas es en lo único en lo que están pensando ahora mismo, ya que dicen que la prioridad es utilizar los conocimientos adquiridos a través del acuerdo para ayudar a mejorar el desarrollo de sus coches de calle.
Ayao Komatsu, Director del equipo Haas F1, Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation, Tomoya Takahashi, Presidente de GAZOO Racing.
Foto: TOYOTA GAZOO Racing
El director general de ingeniería de automovilismo de Toyota Gazoo Racing, Masaya Kaji, ha declarado que la organización no se plantea ampliar su participación en la F1.
“No tenemos ningún plan para entrar en el suministro de unidades de potencia, en este momento”, dijo.
Cuando Motorsport.com le preguntó si el nuevo trabajo en la F1 podría despertar otra z el interés por la competición en la categoría, Kaji respondió: “En realidad, no tenemos planes de tener un equipo en la F1. En este momento, tenemos la mejor opción y la mejor opción de colaborar con Haas”.
Asociación en evolución
Aunque por ahora se ha acordado el alcance del acuerdo con Haas, aún quedan formas de ampliarlo en el futuro.
El director del equipo, Ayao Komatsu, dijo que la prioridad inicial era concretar aquellas áreas en las que Toyota podría ayudar a marcar la mayor diferencia.
“No se trata de algo a corto plazo”, explicó. “Los proyectos que hemos elegido para empezar se deben a que es obvio cuáles son nuestras carencias y cuáles son las áreas en las que no tenemos capacidad, y cuáles son las áreas en las que TGR ya tiene capacidad”.
Asociación entre Haas F1 Team y Toyota Gazoo Racing
Foto: Motorsport.com Japón
“Obviamente, nos centraremos en el proyecto que tenga el mayor impacto y la mayor necesidad”.
“Pero creo que a lo largo de esta asociación nos entenderemos cada vez más y habrá muchas áreas en las que podremos trabajar juntos”.
Ventajas para el coche de calle
Desde el punto de vista de Toyota, la colaboración con Haas está motivada por su deseo de mejorar la tecnología de sus coches de calle.
Takahashi Tomoya, presidente de Toyota Gazoo Racing, dijo: “Como saben, los coches de F1 están repletos de la tecnología más avanzada del mundo”.
“La aerodinámica, por ejemplo, es una tecnología importantísima para los vehículos eléctricos”.
“Creo que llegará el día en que podamos retroalimentar la tecnología que hemos recibido a los coches de producción, y creo que la gente que ha experimentado ese alto nivel de tecnología también creará el próximo coche de producción, así que me gustaría aprovecharla al máximo en los futuros coches de producción”.
Haas VF-24 con la colaboración de Toyota Gazoo Racing
Foto: TOYOTA GAZOO Racing
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, que tomó la decisión de retirar la marca de la F1 en 2009, explicó que involucrarse de nuevo en la F1 después de estar tanto tiempo fuera se debía a que las circunstancias de su empresa habían cambiado.
“En aquel momento (cuando nos retiramos de la F1), creo que Toyota estaba más interesada en hacer una empresa más grande que en fabricar mejores coches”, dijo.
“Como presidente, decidí en aquel momento que los objetivos de la empresa eran las ventas y los beneficios, y que este tipo de actividad (la F1) no era realmente adecuada para la empresa”.
“Ahora nos estamos transformando en una empresa que construye mejores coches basados en el automovilismo. Para ello, necesitamos gente que pueda asumir esa responsabilidad”.
