La F1 lleva una racha de nueve carreras sin que entre en juego el coche de seguridad, algo que no sucedía desde el intervalo entre el GP de Hungría de 2003 y el GP de España de 2004.
Es una racha que también ha incluido que la F1 sea testigo de su primer Gran Premio de Singapur sin que el coche de seguridad entre en acción.
Aunque no hay una explicación obvia de por qué las carreras han estado relativamente libres de incidentes desde el GP de España, Alonso ha insinuado que las características de los coches actuales con efecto suelo son un factor.
En concreto, sugiere que el hecho de que los coches sean más rápidos cuando no se conducen al límite absoluto podría explicar por qué se han reducido los accidentes.
“Estos coches no son fáciles de conducir, pero creo que el problema de estos coches también es extraer el 100%”, dijo el piloto de Aston Martin.
“Así que si conduces al 90%, a veces eres más rápido porque no pones la plataforma en un ángulo o una altura de conducción inconvenientes. No estás forzando los límites, y ahí es donde todo se viene abajo. Así que a veces conducir al 90% es rápido”.
Alonso dice que el rendimiento de los coches actuales puede llegar a ser enormemente confuso cuando se les lleva al límite, algo que tiene que ocurrir en la clasificacion.
“Bakú fue un buen ejemplo”, añade. “Salí 15º en la Q1, con el problema de Lando (Stroll). Si no, salía 16º en el gran premio y fuera de la Q1”.
“Siete minutos después, puse otro juego de neumáticos y estaba P5 en la Q2. Mejoré como 1,1 segundos. Conduje igual”.
Fernando Alonso, Aston Martin AMR23
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
“Estaba frenando en los mismos puntos. Fue la misma preparación en esa vuelta, pero pude mejorar 1,1 segundos. Y algunos de nosotros hicimos lo contrario: fueron muy rápidos en la Q1 y muy lentos en la Q2, y a veces no encontramos explicaciones de cuándo somos rápidos, cuándo somos lentos y por qué”.
“Si entramos en los detalles y en el número ilimitado de sensores que tenemos en el coche, podemos detectar las pequeñas diferencias cuando el coche va lento. Ponemos el coche en diferentes actitudes que tal vez el coche no es feliz y este tipo de cosas”.
“Por eso a veces en las carreras, porque todos conducimos al 90%, tenemos que cuidar los neumáticos, el ahorro de combustible, todo este tipo de cosas, no vemos demasiados problemas y no vemos demasiados coches de seguridad o accidentes”.
“Los coches son más felices cuando se conducen a esa velocidad. Va un poco en contra del instinto del piloto, que es que pones un neumático nuevo, vas a la clasificación y conduces al 110% si puedes. Pero, con este coche, a veces es algo que tienes que gestionar”.
