El italiano fue reclutado por el fabricante austríaco hace algo menos de tres años, después de su exitoso paso por Pramac, en la que fue ganando presencia e influencia. A lo largo de este tiempo como ejecutivo de KTM, Guidotti ha sido testigo de la agitación y la impaciencia que siempre ha estado presente en el proyecto.
KTM pasó de la cuarta plaza en la estadística de constructores en 2022, a la segunda en 2023, la misma que ocupa en estos momentos. La ausencia de ningún triunfo desde 2022, no obstante, ha forzado el enésimo zarandeo. La cúpula del fabricante de Mattighofen, con Stefan Pierer, el CEO, a la cabeza, se ha inclinado por una nueva reestructuración, una decisión que dejará al margen de Guidotti, que abandonará la escudería a final de este ejercicio. Se espera que su cargo lo pase a ocupar Aki Ajo, quien ya maneja las estructuras de KTM en las categorías inferiores.
El finlandés pasa por ser uno de los jefes con más reconocimientos del certamen, sobre todo en términos de eficiencia –aquello que invierte y aquello que recibe por ello–. De hecho, si KTM hubiese tenido éxito este año y hubiera podido aumentar a seis el número de motos en parrilla, muy probablemente hubiera puesto a Ajo al manejo de esas dos plazas, que finalmente no consiguió cerrar.
“Después de tres años con Francesco, y tras muchos avances positivos e incorporación de nuevos métodos de trabajo, hemos optado por cambiar el enfoque del equipo”, declara Pit Beirer, director deportivo de KTM, en el comunicado mandado este mismo domingo, poco después del término de la carrera de MotoGP, en Mandalika.
“Llevar a cabo estos cambios nunca es un proceso fácil, y desde nuestra perspectiva solo podemos agradecerle profundamente a Francesco todo aquello que ha hecho en nuestra historia en MotoGP”, añade el expiloto de motocrós alemán, que no da más detalles acerca de la sacudida al organigrama que se avecina. En ella también se espera que Dani Pedrosa, uno de los probadores del fabricante austríaco y una voz de las más respetadas dentro de todo el ecosistema de la marca, asuma más funciones de las que actualmente desempeña, y que se limitan a rodar en los ensayos, en algún que otro wild card, y marcar la línea de evolución de la RC16.