La FIA ha pedido a McLaren que modifique el diseño de su alerón trasero a raíz de la polémica sobre su ‘mini-DRS’, según ha podido saber Motorsport.com.
Con los equipos rivales cuestionando la legalidad del alerón trasero de McLaren después del Gran Premio de Azerbaiyán, ya que parecía girar hacia atrás a gran velocidad para abrir un hueco entre el plano superior y el principal, la FIA ha estado examinando cuidadosamente su diseño.
Y aunque no hay dudas de que el alerón cumple plenamente con la normativa vigente, y pasa todas las pruebas estáticas, se entiende que la FIA ha solicitado que se realicen cambios.
Aunque McLaren podrá seguir utilizando el mismo alerón de baja resistencia al avance con el que compitió en Bakú en el tipo de circuitos para el que está diseñado, se le ha dicho que tiene que hacer modificaciones que eviten que el elemento superior se flexione de la forma en que lo ha hecho.
Aunque las exigencias del reglamento de la FIA se refieren únicamente a que los alerones pasen las pruebas de carga estática, hay otros aspectos del comportamiento del alerón que también cuentan en términos de legalidad.
Estos aspectos han quedado claros en una antigua directiva técnica para los equipos. En ella se establece que, si bien es natural que las piezas se flexionen cuando se exponen a una mayor carga aerodinámica, la FIA no considera que los componentes estén diseñados deliberadamente para moverse de una manera específica.
En el DT34, la FIA afirma que no considera legales “los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan (mientras están en marcha en la pista) una característica de deformación diferente a la que presentan cuando están parados durante las verificaciones de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc.”.
Oscar Piastri, McLaren MCL38
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
La decisión de la FIA de pedir a McLaren que modifique su alerón trasero se produjo a raíz de cierto malestar de los equipos rivales por el diseño que se había hecho.
Y mientras que la FIA había desechado previamente las preocupaciones de los equipos sobre los alerones delanteros flexibles, había dejado la puerta abierta a tomar medidas sobre lo que ocurría en la parte trasera.
Esto aliviará las preocupaciones de los equipos de que, si el diseño de McLaren recibe el visto bueno, podría abrir una carrera armamentística para que los equipos traten de explotar aún más el reglamento.
Un jefe de equipo dijo a Motorsport.com: “La elasticidad aerodinámica ha sido un factor a tener en cuenta durante muchos, muchos años, e incluso si un alerón pasa la prueba de la FIA, la normativa sigue siendo muy clara: el componente no puede ser diseñado para flexionar”.
“Confiamos en la FIA para que nos diga cuáles son los límites. Por supuesto, todo se flexionará hasta cierto punto, pero ¿qué es aceptable y qué no?”
“Estamos empezando a ver cómo se explotan de nuevo los extremos, y creo que depende de la FIA decidir, ¿está bien, en cuyo caso todo el mundo se amontonará o, según el reglamento, tal y como está escrito, se cumple?”
“Hay una gran dispersión de quién está haciendo qué ahora, obviamente con mucho interés en el alerón trasero de McLaren después de Bakú y hay rendimiento en él – por supuesto que lo hay”.
“Por eso todo el mundo lo persigue. Pero se trata de saber lo que es razonable y lo que es tomar el pelo”.
