¿Es Fuji WEC la mejor opción japonesa?

Apenas dos semanas después del emocionante evento en Texas, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ha realizado el vuelo sobre el Océano Pacífico hacia el País del Sol Naciente.

Sí, este fin de semana es la penúltima ronda de la serie y seguramente habrá otro gran momento de tensión para todos los fanáticos del WEC en todo el mundo. Hasta ahora, este año, seis carreras han visto a seis autos diferentes obtener los máximos honores en la clase Hypercar, mientras que la parrilla LMGT3 finalmente también está viendo algo de competencia.

Ambas clases del FIA WEC son muy competitivas en 2024. Imagen: Porsche Newsroom

Pero no es el evento en sí lo que nos interesa en este artículo. En cambio, nos preguntamos si Fuji es realmente el mejor circuito para la ronda japonesa del WEC. Con tantas alternativas en la patria del actual campeón del mundo, Toyota, ¿debería trasladarse la serie a otro lugar?

Fuji: un circuito impopular

El circuito Fuji Speedway, que ha existido en muchas formas a lo largo de los años, es propiedad oficial de Toyota y el fabricante de automóviles lo utiliza como centro de pruebas. También acoge regularmente importantes eventos de carreras de motor, como la serie japonesa Super GT y la ronda del Campeonato Mundial de Resistencia del FIA de este fin de semana. Incluso albergó la Fórmula 1 durante un tiempo, primero en 1976 y 1977, y luego nuevamente en 2007 y 2008.

Pero desde que se modificaron los trazados en 2005, el circuito se ha convertido en un lugar bastante polarizador entre los aficionados a las carreras. Si bien el primer sector, con su larga recta y las curvas de radio largo de la parte central, recibe grandes elogios, las curvas técnicas del sector final suelen ser motivo de debate. De hecho, tanto los espectadores como los corredores de simulación coinciden en el hecho de que esta extraña sección en subida es difícil de seguir y hace que la carrera sea torpe.

Las carreras multiclase son difíciles en Fuji Speedway. Imagen: Porsche Newsroom

Sin duda, los eventos multiclase como la ronda del WEC de este fin de semana resaltan esta naturaleza de una sola fila más que la mayoría. Con frecuencia, los pilotos de la clase superior permanecerán detrás del tráfico más lento durante todo el recorrido desde la Dunlop Chicane hasta la recta principal de una milla de longitud. Esto no solo puede arruinar las batallas, sino que también da como resultado movimientos de bajo porcentaje en la chicane, ya que los pilotos hacen todo lo posible para adelantarse antes del sector.

Varias alternativas japonesas

Obviamente, hay una razón clara para que el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se celebre en el Fuji Speedway: Toyota. Como ya hemos dicho, el fabricante es el propietario del circuito y ha sido un pilar de la serie desde su creación. Sin embargo, como los rumores sobre el cambio de marca de Honda para su Acura ARX-06 no dejan de aparecer en los periódicos, Toyota podría dejar de ser el único participante japonés en la máxima categoría del WEC.

Como resultado, el fabricante no tendría el mismo poder de atracción que tiene ahora, lo que permitiría que la serie se trasladara a otro lugar si así lo deseara. Y en este artículo, deseo que se produzca el cambio y me pregunto a dónde iría el campeonato si decidiera alejarse de Fuji. Bueno, no se puede negar que, como país de carreras, Japón está lleno de sedes de carreras de primer nivel, y dos de las principales se destacan por su potencial para albergar el WEC.

Suzuka

Suzuka, sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, es un circuito de carreras de fama mundial y uno de los favoritos tanto de los pilotos como de los aficionados. Tiene grandes desniveles, un ritmo épico de curva a curva y algunas de las curvas más reconocibles del automovilismo.

Suzuka puede ser demasiado estrecho para carreras multiclase. Imagen: Alpine Cars Media

No es ningún secreto que, al ser una pista de carreras antigua, Suzuka es una franja de asfalto bastante estrecha. Desde la curva 2, subiendo por las Esses, pasando por la curva Dunlop y entrando en las Degners, el Sector 1 es similar al sector final de Fuji por su naturaleza de una sola fila. Pero una vez que llegas a la segunda mitad de la pista, las rectas largas y amplias proporcionan el espacio suficiente para que las carreras de varias clases se lleven a cabo sin problemas.

Los modelos pesados, los hipercoches más pesados ​​en comparación con la categoría LMP1 anterior funcionarían bien en Suzuka y, con muchos eventos en curso, hay datos que sugieren que los autos GT3 también funcionan bien en Suzuka. Sin embargo, desafortunadamente, parece que mudarse a la sede del Gran Premio de Japón sería reemplazar un mal por otro cuando se trata de carreras reñidas de varias clases. Una breve temporada en Automovilista 2 Lo señalaré rápidamente.

Las carreras multiclase en Suzuka son complicadas, pero no imposibles.

Además, está el pequeño problema de que Suzuka es el circuito oficial y centro de pruebas de Honda, un rival directo de Toyota, algo que el fabricante probablemente no se tomaría con calma, especialmente si estuviera compitiendo contra un hipercoche de Honda.

Anillo gemelo Motegi

Teniendo esto en cuenta, Twin Ring Motegi es otro lugar internacional que ofrece carreras fantásticas de forma habitual. Con menos cambios de elevación y más líneas rectas con pocas secciones reviradas, su diseño es mucho menos clásico. Pero si echamos un vistazo al resto del calendario del WEC de la FIA, tal vez eso sea lo que necesita la serie.

Actualmente, Motegi no es un circuito de Grado 1 de la FIA, sino que tiene una clasificación de Grado 2 dentro de la FIA. Sin embargo, como en el pasado se ha disputado en Sebring, el Campeonato Mundial de Resistencia no está obligado a disputarse en circuitos de primera categoría.

Motegi cuenta con un puente debajo del óvalo Indycar. Imagen: Sala de prensa global de Nissan

Al igual que Suzuka y Fuji, Motegi acoge cada año las pruebas del Super GT, una serie japonesa que cuenta con una categoría inferior similar a la GT3 y la categoría GT500 en cabeza, modelos capaces de rivalizar y, en ocasiones, superar los tiempos de vuelta de los hipercoches. Dado que las tres sedes ofrecen emocionantes carreras en este campeonato nacional año tras año, cualquiera de las tres pistas de carreras de este artículo son fantásticas. Pero un evento del WEC que se aleje de las pistas habituales y visite lugares como Motegi sería una brillante incorporación al calendario.

¿Dónde crees que debería celebrarse la prueba japonesa del Campeonato Mundial de Resistencia? Cuéntanoslo en los comentarios a continuación y Únase a la discusión en nuestros foros!