La marca surcoreana está desarrollando un prototipo LMDh para entrar en el mundo de las carreras de resistencia bajo su marca premium, Genesis. La noticia que adelantó Motorsport.com en julio se confirmó el pasado jueves en un breve comunicado oficial en las redes sociales, en el que no se ofrecían más detalles ni un calendario para su primera incursión en el automovilismo deportivo de alta competición.
No se reveló si el programa de coches deportivos dirigido desde las instalaciones de Hyundai Motorsport en Alemania, responsables de las campañas del fabricante asiático en el WRC desde 2012, abarcará tanto el WEC como la IMSA, y tampoco se mencionó ninguna fecha en un momento en el que se niegan a comprometer su futuro con los rallies más allá de la próxima temporada, cuando finalice el actual periodo de reglas.
En el comunicado, titulado “Genesis entrará en las carreras de resistencia”, se podía leer: “El programa LMDh añadirá un nuevo pilar a la cartera de Hyundai Motorsport. Desde su creación en 2012, Hyundai Motorsport ha competido en WRC y TCR con Hyundai, y Genesis, la marca premium de Hyundai Motor Group, añadirá las carreras de resistencia a las disciplinas de sus actividades de automovilismo”.
La firma parece estar preparándose para participar con su nuevo LMDh híbrido en el WEC a partir de 2026, y se espera que compita tanto en el escenario mundial como en el norteamericano, pero no está claro si participarán en ambos campeonatos al mismo tiempo. Parece que Hyundai acordó una asociación con ORECA para el diseño y la construcción de su vehículo, ya que esta es una de las cuatro organizaciones con licencia para desarrollar un LMDh con un fabricante, y suministrará la espina dorsal del chasis, de la misma forma que hizo con el Acura ARX-06 y el Alpine A424.
El elemento de combustión interna de la cadena cinemática híbrida será desarrollado de manera interna por Hyundai Motorsport, responsables de los motores que impulsaron a sus coches en el WRC y el TCR, y parece que se asociarán con un equipo de carreras existente y que hablaron con varios candidatos.
Uno de ellos podría ser Cool Racing, además de IDEC Sport y TDS Racing, que compiten en LMP2 en las European Le Mans Series y en Le Mans. Otro aspirante es DAMS, que a finales de la década de 1990 y principios de los 2000 compitió con programas de fábrica para Panoz y Cadillac.
También se sabe que Chip Ganassi Racing, que podrá fin a su asociación con Cadillac al término de las temporadas en el WEC y la IMSA, estuvo en contacto con Hyundadi. Parece ser uno de los principales candidatos para dirigir la rama de las competiciones estadounidenses con el Genesis LMDh.
Lo más probable es que Hyundadi Motorsport participe en un programa de las European Le Mans Series en 2025 con el equipo que seleccione como socio para el WEC, ya que la organización prepara su desembarco. La leyenda de los turismos y antiguo piloto de Fórmula 1, Gabriele Tarquini, ocupará un puesto directivo en el proyecto, aunque habrá otro pilar tras insinuar que es posible que sigan en el WRC.
El director del conjunto, Cyril Abiteboul, insistió la pasada semana en que la ampliación del contrato de Thierry Neuville con solo un año no significa la marca del campeonato, y dejó claro que su organización tiene capacidad para acometer dos grandes programas a la vez, además de pedir estabilidad en las reglas y querer estar en la cumbre de los rallies durante muchos años.