Los ingenieros del Cavallino Rampante analizan los datos para entender el ‘misterio de Zandvoort’ de por qué un coche irrepresentable en clasificación (Charles Leclerc sexto a nueve décimas de la pole de Lando Norris) se volvió competitivo en carrera (el monegasco acabó a 2.5 segundos de Max Verstappen y su Red Bull.
En la F1 no existen los misterios y hay que responder a preguntas incómodas. Unos datos de simulación pasados por alto en los difíciles entrenamientos libres y analizados en la noche entre el sábado y el domingo habrían permitido al coche rojo encontrar la manera de hacer trabajar los neumáticos en la ventana adecuada, encontrando ese rendimiento que el SF-24 es capaz de dar cuando se puede extraer el verdadero potencial del coche rojo.
Charles Leclerc, Scuderia Ferrari, levanta el trofeo del tercer puesto en Zandvoort.
Fotografía de: Simon Galloway / Motorsport Images
Encontrar el equilibrio adecuado es una alquimia que sólo McLaren parece haber encontrado, logrando hacer del MCL38 un coche “universal”, capaz de adaptarse a las características de todos los circuitos, permitiéndose introducir paquetes de mejoras que han funcionado de inmediato, mientras que Ferrari, Red Bull y Mercedes han experimentado rechazos que han retrasado su desarrollo.
La escudería de Maranello afronta Monza con confianza después de haber afrontado el viaje a Holanda sin ninguna evolución porque lo que estaba en preparación no llegaba a punto. En el templo de la velocidad estará la configuración aerodinámica de mínima carga y hará su debut la tan esperada superficie, que debería borrar la pesadilla de los rebotes a altas velocidades y en curvas inclinadas como la Parabólica (Alboreto).
Ropa negra para los pilotos de Ferrari en el GP de Italia
Foto de: Ferrari
El GP de Italia abre un tríptico de carreras (Monza, Bakú y Singapur) en las que el SF-24 debería encontrarse a gusto para dar la vuelta a una temporada que no le está dando las satisfacciones esperadas en Maranello.
La nueva superficie, diferente en la extracción de aire de los conductos Venturi y también modificada en la zona del suelo, debería permitir a Charles Leclerc y Carlos Sainz volver a luchar por las posiciones que cuentan en su pista de casa, que presenta un asfalto completamente nuevo y una Primera Variante ligeramente rediseñada.
Túnel de viento de Ferrari
Fotos de: Ferrari
Mientras tanto, en el túnel de viento de Maranello, el trabajo de calibración sigue adelante después de que la cinta de carrera fuera sustituida durante las vacaciones de verano. El hardware ha tardado 15 días y se necesitarán otros tantos para que el software funcione a pleno rendimiento.
Con la nueva cinta de carrera, de hecho, la Scuderia puede mejorar la calidad de la investigación en el túnel de viento al poder acercar el modelo a escala del 40% al suelo y permitir a los aerodinamistas de Diego Tondi ampliar la investigación con el monoplaza en guiñada, con un ángulo de giro mayor que antes. Disponer de un mapa aerodinámico más extenso debería permitir el estudio de un coche menos sensible a las ráfagas de viento.
El mes de septiembre, por tanto, será estratégico para el Cavallino de cara a medir las ambiciones con las que el equipo dirigido por Fred Vasseur podrá cerrar el campeonato de 2024 y con las que podrá acoger al esperado Lewis Hamilton.