La novedad técnica más importante de esta edición del Gran Premio de Italia será el asfalto. El Autódromo ha iniciado un proceso de renovación y modernización de sus instalaciones para proyectarlo hacia el futuro y la primera fase ha incluido el reasfaltado total de la superficie de la pista, así como la revisión de algunos túneles (el de Santa Maria delle Selve y dos a lo largo de la recta entre la variante Ascari y Parabolica) y la creación de uno totalmente nuevo que conecta la entrada Vedano con la Parabolica, separando así el flujo de peatones del de vehículos. Además, se rehicieron los sistemas de recogida de agua y drenaje de la pista.
A principios de agosto, una vez finalizadas las obras, que requirieron 240 trabajadores y 92 vehículos, un equipo de técnicos de Pirelli realizó una inspección para recoger datos sobre el nuevo asfalto, que se compartieron con la FIA y los equipos antes de la última ronda europea de la temporada de Fórmula 1. El asfalto, como suele ocurrir cuando la mezcla se ha colocado recientemente, es más liso que el anterior y de color más oscuro.
Esta última característica repercutirá en las temperaturas de la pista, que, en condiciones meteorológicas soleadas, podrían ser más altas que en el pasado e incluso alcanzar picos significativos de más de 50 °C.
En teoría, el asfalto ofrece más agarre, lo que repercutirá en el rendimiento de los neumáticos y en sus temperaturas de funcionamiento. Es muy previsible que veamos un fin de semana con una evolución de la pista muy alta a medida que corran los coches de las distintas categorías que participan en el evento.
Monza es la pista en la que suelen correr con la configuración aerodinámica más baja posible, precisamente para favorecer la velocidad punta reduciendo la resistencia aerodinámica. La estabilidad en frenada y la tracción a la salida de las dos chicanes son los factores que más exigen a los neumáticos, aunque no hay que subestimar las cargas laterales que se ejercen en las curvas rápidas, como la Parabolica que lleva el nombre de Michele Alboreto y la Grande. Para esta ronda, la elección de los tres compuestos de seco no ha cambiado desde 2023: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Blando.
En una pista en la que el tiempo necesario para hacer un cambio de neumáticos es de los más altos del calendario, la estrategia de una sola parada en boxes es, sobre el papel, la más rápida. Será importante comprobar en los entrenamientos libres qué papel desempeñará el nuevo asfalto en el comportamiento de los neumáticos en largas distancias, tanto en términos de rendimiento como de degradación.
El año pasado, la carrera se desarrolló de forma muy lineal, con los dos compuestos más duros como protagonistas. Diecisiete de los veinte pilotos eligieron salir con el C4, sólo tres (Hamilton, Bottas y Magnussen) prefirieron el C3. Catorce pilotos hicieron una sola parada, seis pararon dos veces pero uno de ellos, Piastri, se vio obligado a hacerlo por daños en el alerón delantero en un duelo con Hamilton mientras que los otros cinco (Gasly, Zhou, Lawson, Hulkenberg y Magnussen) probaron esta estrategia porque la degradación del rendimiento de los neumáticos ya en el primer stint era demasiado alta.
El Gran Premio de Italia siempre ha estado en el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 desde su creación, por lo que ésta es su 75ª edición. Siempre se ha corrido en el Autodromo di Monza con la excepción de una edición, en 1980, celebrada en Imola.
Los pilotos con más victorias (5) son Michael Schumacher y Lewis Hamilton, seguidos de Nelson Piquet (4). En cuanto a pole positions, Hamilton es el plusmarquista (7), seguido de Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna (5 cada uno). Hamilton y Schumacher también comparten el récord de podios (8), con Sebastian Vettel y Fernando Alonso empatados en el tercer puesto con seis podios cada uno. Entre los equipos, es Ferrari el que tiene más récords: victorias (19), poles (23) y podios (17).
Sin embargo, la Scuderia no es el único equipo italiano que ha triunfado en su carrera de casa. El otro equipo que corre con licencia expedida por el Automóvil Club de Italia, el Visa CashApp Racing Bulls, también con sede en Faenza desde que se llamaba Minardi, ha ganado de hecho las dos únicas carreras de su historia en Monza: en 2008 con Sebastian Vettel, cuando se llamaba Toro Rosso, y en 2020 con Pierre Gasly, cuando el nombre era AlphaTauri.