El fabricante de coches boutique Isotta Fraschini se ha retirado del Campeonato del Mundo de Resistencia con efecto inmediato, dejando una clase Hypercar mermada para la sexta ronda de este mes en Austin.
Desacuerdos con el equipo Duqueine, responsable de la puesta en pista de un único Tipo 6-Competizione, serían la razón principal de la repentina decisión de la marca italiana de retirarse de lo que resta de la temporada de ocho carreras.
Aunque la disputa pasará a los tribunales, la dirección de Isotta ha optado por detener su programa de carreras de resistencia y redirigir los recursos para ampliar sus iniciativas de coches de pista y carretera.
“Estamos inmensamente orgullosos de nuestros logros en nuestra primera temporada. Competir en el WEC fue un honor y una experiencia increíble, con las 24 Horas de Le Mans como punto culminante”, dijo Miguel Valldecabres, Director de Motorsport y CEO de Isotta Fraschini.
“Esta decisión tan difícil no fue tomada a la ligera, pero nos permite construir sobre nuestras experiencias, promoviendo el crecimiento de nuestra marca y el desarrollo de nuestros productos tanto en el mercado de las carreras como en el de los Hypercars”.
“Como nuevo fabricante con grandes ambiciones, no continuar en el WEC en 2024 es una obligación estratégica para preservar nuestros recursos y asegurar la continuidad de nuestro proyecto”.
“A pesar de este difícil revés, estamos entusiasmados con lo que nos espera en el futuro. Nuestro viaje como marca de alto rendimiento continúa y esperamos alcanzar nuevas metas”.
#11 Isotta Fraschini Isotta Fraschini Tipo6-C: Carl Wattana Bennett, Jean-Karl Vernay, Antonio Serravalle
Foto: Marc Fleury
Duqueine había tomado el relevo de Vector Sports como equipo de fábrica de Isotta en noviembre de 2023, cuatro meses antes de que el coche hiciera su debut en carrera en Qatar.
Duqueine firmó as de los turismos Jean-Karl Vernay como piloto principal y apostó por dos jóvenes corredores de categoría de plata, Antonio Serravalle y Carl Wattana Bennett, que aportaron patrocinadores para ayudar a financiar el programa.
Curiosamente, Bennett se incorporó a la alineación sólo tres semanas antes del inicio de la temporada, en sustitución del fichaje original del equipo, García.
Isotta empezó el año con muy pocas pruebas y sólo Michelotto Engineering, socio del fabricante, permitió el desarrollo de su LMH híbrido durante la temporada. El equipo logró un respetable 14º puesto en su primera participación en las 24 Horas de Le Mans, en junio, después de no registrar ningún problema grave de fiabilidad durante la competenica.
Por su parte, Duqueine no contribuyó a las pruebas en pista del coche tras el inicio del año, lo que llevó a la ruptura de la asociación con Isotta.
El futuro de Isotta en pista más allá de 2024 sigue siendo un misterio, ya que el WEC obliga a los fabricantes a contar con dos coches a partir de la próxima temporada. Si no se llega a una solución, es probable que los puestos de Isotta en la parrilla pasen a un equipo privado con coches de cliente.
“Isotta Fraschini expresa su más sincero agradecimiento a los patrocinadores, pilotos, socios y aficionados por su apoyo incondicional durante esta temporada inaugural. La compañía también agradece al WEC y al Automobile Club de l’Ouest (ACO) su apoyo y espera un posible regreso en un futuro próximo”, añade el comunicado.
La parrilla de Hypercar se queda con 18 coches para el resto del año tras la prematura salida de Isotta.