Este año, el equipo no pudo repetir sus avances de la temporada 2023, donde pasó de terminar séptimo en el campeonato de constructores de 2022 a conseguir seis podios en las primeras ocho carreras del año pasado.
Fernando Alonso estaba entonces molestando regularmente a Red Bull en la parte delantera de la Fórmula 1.
Aunque los avances interanuales de Aston Martin fueron impresionantes la temporada pasada, el hecho de que sus rivales Ferrari y Mercedes perseveraran inicialmente con conceptos de coche defectuosos antes de unirse a la senda aerodinámica de los sidepodes estilo outwash que Red Bull había demostrado ser tan exitosa, junto con el salto de McLaren por delante de las tres escuderías para situarse por detrás de Red Bull, supuso que los brillantes resultados del equipo verde se agotaran.
Este año, su importante paquete de mejoras en el alerón delantero, el suelo y las piezas aerodinámicas traseras de Imola fracasó y, aunque Aston ha hecho modificaciones desde entonces para intentar recuperar el terreno perdido, actualmente ocupa el quinto puesto en la clasificación de constructores de este año, con un quinto como mejor resultado.
En una entrevista exclusiva con Motorsport.com en el reciente Gran Premio de Gran Bretaña, Krack habló de cómo “donde otros estuvieron rindiendo por debajo de lo esperado y nosotros por encima en el orden competitivo” significó que a principios de 2023 fue “halagador y probablemente no un fiel reflejo de dónde estábamos realmente como equipo”.
Cuando se le preguntó cómo veía Stroll la situación de Aston en 2024 -con la percepción externa de que el equipo ha ido hacia atrás mientras otros han ganado más significativamente a su alrededor- Krack respondió: “Bueno, creo que hay dos aspectos”.
Mike Krack, director del equipo Aston Martin F1 Team
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
“Uno es: ¿qué progresos haces en comparación con la competencia a lo largo de los años? Donde tienes objetivos ambiciosos y tratas de gestionarlos”.
“Eso es algo sobre lo que creo que tienes una discusión (acerca de9 y tienes un plan en marcha y sabes que no puedes ir del séptimo al primero. No es posible”.
“Necesitas ‘esto y esto y esto’. Has visto algo de lo que necesitamos en el futuro. Ese es un punto y creo que hay una cierta dosis de realidad o realismo y también de paciencia”.
“Pero cuando vas y te acercas y traes mejoras y no están ofreciendo el rendimiento que deberían, entonces la presión aumenta y con razón”.
“Creo que la percepción exterior no es errónea. La percepción desde dentro es de una gran presión porque (la actualización de Imola) no ofrece lo que se esperaba que ofreciera y tratar de resolver esto lo más rápido posible )es ahora el objetivo) y en ese punto, entiendo también que haya menos paciencia”.
“Ahora bien, Lawrence lleva mucho tiempo en este negocio. Conoce muy bien cómo funciona la Fórmula 1, sabe también que si tienes algo que no funciona hasta que tienes algo mejor, se necesita tiempo – para hacer nuevas piezas, para hacer esto para hacer aquello. Así que creo que es una mezcla de las dos cosas. Es una situación en la que no nos gustaría estar”.
“Empezamos la temporada en quinta posición, queríamos acercarnos, teníamos un plan para acercarnos a los coches de cabeza, y no lo hemos conseguido”.
Además de intentar recuperar su terreno en el desarrollo del coche de 2024, Aston también ha hecho recientemente un cambio en la parte superior de su estructura de gestión, con el ex jefe de motores de Mercedes Andy Cowell listo para reemplazar al ex jefe del equipo McLaren Martin Whitmarsh como CEO del grupo a partir de octubre.
