La FIA ha aclarado la confusión creada por dos incidentes en el Gran Premio de China en una versión revisada del Reglamento Deportivo de la F1.
Carlos Sainz hizo un trompo con su Ferrari durante la clasificación en el Circuito Internacional de Shanghái en abril, dañando su alerón delantero. Tras permanecer parado durante un largo período de tiempo, la dirección de carrera sacó la bandera roja para detener la sesión.
Pero el español fue capaz de reemprender la marcha por sus propios medios, volver a boxes y completar la sesión, pasando finalmente a la Q3 y clasificándose séptimo.
En aquel momento, el artículo 39.6, el reglamento sobre detenciones en pista durante la clasificación, decía: “A cualquier piloto cuyo coche se pare en la pista durante la sesión de clasificación o la clasificación sprint no se le permitirá tomar parte en esa sesión”.
Aston Martin creía que Sainz había incumplido esta norma y protestó contra el resultado de la clasificación, que fue desestimado por los comisarios de carrera ese fin de semana.
Pero como parte de una amplia gama de ajustes reglamentarios publicados antes de agosto, la FIA ha introducido una enmienda en el artículo 39.6: “Cualquier piloto cuyo coche se detenga en cualquier zona que no sea el pitlane durante la sesión de clasificación o la sesión de clasificación sprint y reciba asistencia física no se le permitirá tomar parte en esa sesión”.
Carlos Sainz, Ferrari SF-24, hace un trompo en la Q2 causando daños en el coche y una bandera roja
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Según el reglamento revisado, Sainz no habría cometido ninguna infracción y habría sido libre de continuar en la sesión, habiendo regresado al circuito por sus propios medios.
El cambio aporta claridad en caso de que se produzca una situación similar y debería evitar la necesidad de protestas.
Un segundo cambio realizado a la luz de lo sucedido en China hará que las sanciones impuestas en las carreras sprint se trasladen a los grandes premios.
Fernando Alonso, piloto de Aston Martin, chocó con Sainz en la curva 9 en un intento de adelantamiento demasiado entusiasta, lo que le valió una penalización de tiempo.
Sin embargo, como el bicampeón del mundo ya se había retirado del sprint, no recibió más castigo. Pero con la modificación del artículo 54.3.d, Alonso se enfrentaría una continuidad de su penalización, que debería cumplir como una sanción en parrilla para la siguiente carrera.
La revisión dice: “Si cualquiera de (las anteriores) penalizaciones se imponen a un piloto, y ese piloto no puede cumplir la penalización por no estar clasificado en la sesión de sprint o en la carrera en el caso de a) o b) o por retirarse de la sesión de sprint o de la carrera en el caso de c) o d), los comisarios pueden imponer una penalización de puesto en parrilla al piloto en su próxima carrera”.
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