McLaren presentó un nuevo alerón trasero en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 que marca un cambio en la dirección del concepto y lo acerca a lo que está haciendo Red Bull.
El alerón no sólo es la variante de menor carga aerodinámica que la escudería con sede en Woking ha montado en su MCL38 en lo que va de año, sino que se cree que es la primera de una nueva serie de opciones con esta idea que se irán presentando para diferentes tipos de pista a medida que aparezcan en el calendario.
Solemos clasificar los alerones traseros presentados por los equipos en tres simples categorías: variantes de baja, media y alta carga aerodinámica.
Pero, inevitablemente, dada la variedad de circuitos del calendario, hay algo más que eso, con cierta adaptabilidad en la configuración de cada una de esas disposiciones.
Los equipos están equilibrando cada vez más la carga aerodinámica y la resistencia de sus alerones traseros con su solución de alerón de viga, ya que pueden ayudar a ajustar el equilibrio del coche para alcanzar el punto óptimo.
Además, la longitud de la cuerda del alerón superior, si hay un alerón Gurney aplicado al borde de salida del alerón o no, más la forma de la sección de la punta y el recorte del endplate, son todos medios de modificar un alerón dado para satisfacer demandas específicas.
Un examen detallado del alerón trasero McLaren presentado en Bélgica muestra que lleva algo de ADN nuevo en comparación con la familia de soluciones utilizadas anteriormente esta temporada.
La más evidente es la zona de transición entre el plano principal y el endplate, ya que se ha buscado un radio mucho más cuadrado.
Esto tiene varias ramificaciones, dado que numerosas estructuras de flujo convergen en la coyuntura. En consecuencia, también se han modificado la forma del recorte y la sección de la punta semi-desacoplada.
Esta variante de menor carga aerodinámica de este nuevo linaje de diseño ocupa obviamente mucho menos espacio dentro de la región del cajón admisible, pero lo hace en toda la envergadura del ala.
Esto da como resultado una forma más uniforme en toda la anchura del ala, en lugar de mostrar el perfil más profundo en forma de cuchara que normalmente se asocia con esta era reglamentaria.
El alerón superior también se ha rediseñado en consonancia con estos cambios, no sólo para que funcione adecuadamente en estado cerrado, sino también en un esfuerzo por mejorar el rendimiento cuando el DRS está en funcionamiento.
Se trata de un claro cambio de filosofía respecto al pasado y parece que McLaren se acerca mucho más al planteamiento que ha hecho Red Bull de buscar un mayor cambio de DRS, algo de lo que ha disfrutado la escudería con sede en Milton Keynes durante toda la actual era del efecto suelo.
McLaren también ha remodelado la muesca en forma de V alrededor de la línea central del alerón superior que ya había retocado esta temporada. La muesca se ha adaptado al tamaño del alerón superior, teniendo en cuenta el alerón Gurney aplicado al borde de salida.
Lando Norris, McLaren MCL38
Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images
Mientras tanto, también se ha eliminado la línea ascendente en el exterior de la cara del endplate, que ha formado parte del lenguaje de diseño de McLaren desde hace algún tiempo.
Esto también ha provocado algunos cambios en el alerón delantero y en los deflectores del conducto de los frenos traseros, ya que todos ellos trabajan en tándem dado el estrecho entorno en el que se encuentran.
