Ferrari parece haber encontrado de nuevo el camino correcto: el equipo de Maranello ha potenciado el fondo de Barcelona que había sido rechazado en Silverstone. La modificación del difusor y los pequeños refuerzos en el bordillo delante de las ruedas traseras han dado sus frutos, aunque la pista de Hungaroring, al ser lenta, no agrava los saltos.
Los comisarios retiran el coche dañado de Charles Leclerc, Ferrari SF-24 en los libres de ayer
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
La clave de la pista es la curva 4, donde se marca el tiempo y donde Charles Leclerc cometió un grave error al estrellar ayer su SF-24. El monegasco sintió psicológicamente el golpe, pero hoy tendrá que reaccionar, pudiendo contar con un coche rojo mucho mejor que el visto en las últimas cuatro carreras.
La Scuderia tiene que ahuyentar algunos ‘fantasmas’ y ha hecho bien el director del equipo, Fred Vasseur, en mantener el timón firme en el barco, insistiendo en la necesidad de evolucionar el último paquete de actualizaciones.
Detalle de la parte trasera del Ferrari SF-24
Foto de: Giorgio Piola
La foto de Giorgio Piola del SF-24 sobre los carros nos permite echar un vistazo al interior del difusor del coche rojo para ver cómo la quilla del chasis es muy lineal y limpia en su diseño y no muestra los rebajes que se utilizaban en el pasado para generar vórtices muy complejos de gestionar.
Ferrari es consciente de que no tiene el ritmo de los McLaren, pero quiere volver a sumar puntos importantes para defenderse del ataque de los de Woking al segundo puesto del campeonato de Constructores, ya que el margen se ha reducido a sólo siete puntos.
Detalle del podio delantero del Ferrari SF-24: los conductos y las pinzas son ahora 2023
Foto de: Giorgio Piola
Para tranquilizar a Leclerc, la Scuderia decidió volver a los conductos de freno en las cestas y a la pinza 2023: el monegasco siempre se ha quejado de falta de confianza en la crucial fase de frenado, que siempre ha sido su punto fuerte y uno de los aspectos técnicos clasificatorios del coche rojo. El material Brembo no tiene nada que ver, ya que otros equipos han sabido aprovechar las innovaciones, es un problema “misterioso” que ha afectado a Charles y Ferrari quiere apoyar a su piloto para que recupere toda la motivación.
Ferrari SF-24: cinco rendijas abiertas en el capó
Foto de: Giorgio Piola
Para combatir el calor, Ferrari ha adoptado el capó del motor del SF-24 con cinco rejillas de ventilación de aire caliente para evitar problemas de fiabilidad con la unidad de potencia 066/12, pero el coche rojo no es ciertamente uno de los más abiertos en Hungaroring.
Durante la noche han trabajado en los datos y para buscar un mejor comportamiento en la propia curva 4, es posible que el equipo cargue ligeramente más el coche para dar más confianza a los pilotos en el punto crucial de la pista, sin comprometer demasiado la velocidad en la trampa de velocidad para intentar el adelantamiento, si no se puede aspirar a la pole position.