Aston Martin pretende volver a levantar cabeza. La escudería de Silverstone es protagonista en el mercado de técnicos (ha hecho oficial la llegada de Enrico Cardile desde Ferrari y persigue a Adrian Newey), pero le gustaría volver a estar entre los cuatro mejores equipos en pista, después de un momento difícil que comenzó en Imola, cuando se introdujo un paquete de actualizaciones técnicas que “rompieron” el equilibrio del AMR24.
La variación en el comportamiento del coche verde entre las secciones de baja y alta velocidad hizo que fuera difícil de conducir y complicado de poner a punto, aumentando significativamente el “nerviosismo” de Fernando Alonso, y provocando una pérdida de motivación que lo llevó a estar a menudo por detrás de su compañero de equipo, Lance Stroll.
Aston Martin AMR24: el transportador de flujo a ambos lados del Halo
Foto de: Giorgio Piola
Dan Fallows, jefe técnico de la escudería, había dado un paso atrás en el desarrollo para Silverstone, prefiriendo volver al fondo que el equipo había estado utilizando hasta Miami: la decisión resultó ser acertada, porque Aston Martin pareció haber encontrado el quid de la cuestión para volver a la senda del desarrollo, al igual que Ferrari está intentando hacer en Hungría.
El AMR24, a diferencia del SF-24, no sufría problemas de rebote, pero sí de equilibrio: los aerodinamistas (que siguen trabajando en el túnel de viento de Mercedes en Brackley) están convencidos de haber identificado los problemas que han penalizado el crecimiento de Aston Martin y presentaron en Budapest un fondo modificado esencialmente en las partes bajas que no son visibles.
Detalle técnico del nuevo alerón delantero del Aston Martin AMR24
Foto de: Giorgio Piola
Completamente diferente es el alerón delantero que sigue la última tendencia de exasperar la flexibilidad de los flaps, así como el alerón de doble viga que es el desarrollo para generar la máxima carga.
La ambición es volver a unirse al grupo de cabeza, sabiendo que tienen una diferencia de dos o tres décimas que cerrar para volver al nivel del año pasado.
Aston Martin AMR24: el nuevo difusor y el alerón de doble viga para generar la máxima carga
Fotos de: Giorgio Piola
Como complemento a los cambios, se confirma también el transportador de flujo que probó Nick Yelloly en Silverstone inmediatamente después del GP de Gran Bretaña: el piloto de pruebas utilizó en el filming day este perfil aerodinámico cerca de la fijación del halo, siguiendo una idea que Ferrari introdujo en el SF-24, antes de la introducción de la “cobra” que ahora adorna el coche rojo.
