Ford quiere mantener la “oportunidad de competir como fabricante” en el Campeonato del Mundo de Rallyes en el futuro, pero ha subrayado la necesidad de un reglamento abierto para 2027.
La marca automovilística estadounidense es uno de los fabricantes más laureados del WRC, con 94 victorias en rallies, una cifra sólo superada por Citroën en la historia del campeonato.
Ford es uno de los tres fabricantes de coches representados actualmente en la máxima categoría de los rallies junto a Toyota y Hyundai, compitiendo con su híbrido Puma Rally1, pero la marca ha estado operando como un equipo semi-oficial a través de su socio M-Sport desde 2013.
Sin embargo, desde entonces ha ampliado su asociación con M-Sport, que se ha encargado de ayudar a ofrecer el programa completo de fábrica de la marca en el Rally Dakar con su nuevo Raptor T1+, presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood la semana pasada.
En la presentación, el director global de Ford Performance Motorsports, Mark Rushbrook, declaró que quiere que la marca sea “dueña” de los rallies y afirma que Ford quiere comprometerse con el WRC más allá de 2026 si el futuro de Rally1 y Rally2 es “adecuado para todos”.
Se espera que la FIA revele su reglamento técnico para 2027 en diciembre de este año, que será clave ya que el campeonato pretende mantener su actual base de fabricantes y atraer a nuevas marcas.
“Hay que decidir qué pasa en Rally1 y Rally2, cuál es el futuro, y ahí es donde tenemos que tomar nuestra decisión”, dijo Rushbrook a Motorsport.com.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1.
Foto: Tomasz Kaliński
“Queremos (comprometernos), solo hace falta que sea lo adecuado para todos”.
La FIA insinuó en las propuestas de febrero que el reglamento de 2027 se basaría en el concepto actual del Rally1, utilizando una célula de seguridad común para reducir los costos a unos 400.000 euros y permitir a los fabricantes desarrollar coches basados en modelos de serie de la Clase B, la Clase C y los SUV compactos.
Cuando se le preguntó qué dirección debería tomar el WRC con su reglamento técnico, Rushbrook opinó que la posibilidad de poder utilizar una gama de trenes motrices es importante, y añadió: “Definitivamente queremos mantener la oportunidad de participar como fabricante (en el WRC)”.
“Queremos tener la pirámide completa de las carreras de rallies. Pero parece que los diferentes fabricantes quieren cosas diferentes, así que si la FIA puede redactar el reglamento de tal manera que tengas la posibilidad, como en el Dakar, de ir con motores de combustión, turbo de aspiración natural, puedes ir con un híbrido, si tienes esa oportunidad en los rallies también puedes atraer a más fabricantes”.
“La paridad técnica, que es lo que hace ahora el Dakar con la equivalencia de tecnología y con los sensores de par (en los vehículos). Creo que se trata de cosas así”.
“Pero también está el aspecto promocional, aparte de las normas técnicas, asegurándose de que los aficionados se interesen por este deporte”.