La FIA anunció en junio el reglamento técnico de la temporada F1 2026, que, según Coulthard, cambiará radicalmente el deporte al dar más importancia a la energía eléctrica.
Por primera vez en la historia de la F1, a partir de 2026 la potencia se dividirá a partes iguales entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica, y se desechará el complejo sistema MGU-H.
“Hace años, cuando era piloto, cuando me preguntaban qué pensaba del reglamento, decía que no sé, y ese era mi trabajo entonces”, comenzó Coulthard el último fin de semana en Goodwood.
“Eso es algo en lo que Adrian (Newey) y el equipo técnico deben pensar”.
“Mi trabajo es pensar en las reglas deportivas, qué puedo utilizar, cuáles son los escenarios en los que puedo sacar ventaja. Me centré en las áreas en las que podía tener un impacto”.
“Dicho esto, tengo una preocupación compartida por ingenieros y pilotos, y es que cuando se pasa al 50 por ciento eléctrico, cambia el perfil de la vuelta y cómo se desarrollan los coches”.
“Las reglas clásicas de las carreras dicen que tu velocidad máxima está al final de las rectas y luego entras en la curva”.
“La realidad es que acelerarán y luego reducirán la velocidad hacia el punto de frenada, por lo que tu velocidad máxima estará en algún punto a mitad de recta, lo que supone un estilo diferente de carreras”.
“Todos correrán, ganarán los mejores pilotos, ganarán los mejores equipos. Pero la forma en que lo percibimos cambiará”, dijo Coulthard.
Coulthard habló junto a Daniel Ricciardo en Goodwood y sugirió que las pasadas de frenada tardía del australiano podrían no materializarse con la nueva normativa.
“Si son más lentos en el punto de frenada, frenarán más tarde. Así que podrían tener una distancia de frenado más corta, lo que podría ser perjudicial para las pasadas, por lo que las clavadas de Daniel Ricciardo por el interior podrían no producirse”.
Coulthard no fue el único que expresó su preocupación por las nuevas normas, ya que otro ex piloto de Red Bull, Mark Webber, hizo hincapié en la cuestión del peso.
Aunque los monoplazas de F1 2026 serán 30 kg más ligeros que sus homólogos actuales, el australiano afirmó que debería ser mucho más y que los coches más pesados son más peligrosos que los ligeros.
“El peso es un gran problema”, advirtió.
“30kg menos es como una cuerda en una raqueta de tenis. No es nada. Así que realmente tienen que intentar reducir 150 kilos del vehículo en el futuro”.
“Los vehículos ligeros también son más seguros. No es tan seguro para los pilotos cuando los coches son más pesados”.
“Me estrellé en Brasil con un Fórmula 1 ligero y un deportivo pesado en la misma curva y en la colisión, tener el peso extra no ayuda realmente porque los pilotos siguen siendo parte de esa inercia. Así que es mucho más seguro tener un coche más ligero”, dijo Weber.