McLaren huele a segunda posición en el campeonato de Constructores: Ferrari tiene ahora una ventaja de sólo 7 puntos, aunque el equipo de Woking está desperdiciando grandes oportunidades por los errores de los pilotos y del muro, mientras que podría haberse llevado otras victorias tras la de Lando Norris al romper el hielo en Miami.
En el paddock, el MCL38 ya se considera el coche “universal” que mejor se adapta a las características de los diferentes circuitos. Hasta ahora, el monoplaza papaya no ha destacado en los tramos más rápidos, y sigue pagando algo al Red Bull RB20 de Max Verstappen, especialmente con el alerón móvil abierto.
Para solucionar este problema, McLaren ha estado trabajando en la aerodinámica trasera en un intento de mejorar la eficiencia y reducir la resistencia aerodinámica, al tiempo que busca una mayor velocidad punta.
Lando Norris, McLaren MCL38
Fotografía de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Curiosamente, el equipo insiste en desarrollar configuraciones traseras que no aprovechan todo el volumen que permite la normativa actual: tanto el perfil principal como el alerón móvil son de menor tamaño y el scoop es significativamente menos profundo, al igual que la V central del elemento móvil es menos pronunciada porque el borde de fuga tiene forma de media luna.
Comparación de los alerones traseros del McLaren MCL38
Foto de: sin acreditar
No ha pasado desapercibido que el soporte del alerón móvil se ha recortado, dejando sólo una sección triangular (flecha roja) en lugar del rectángulo habitual.
McLaren llevó a Silverstone nada menos que tres soluciones diferentes de alerón de viga, para encontrar el mejor compromiso entre la búsqueda de empuje vertical y la reducción de la resistencia aerodinámica. La versión de un solo elemento se recortó deliberadamente en el borde de fuga (sombreado amarillo).
McLaren MCL38: así es el bazooka cerrado elegido para Silverstone
Foto de: sin acreditar
En los entrenamientos libres también se probó un capó motor diferente que debería ayudar a la unidad de potencia Mercedes a disipar el calor, pero en la calificación y la carrera no se utilizó, prefiriéndose usar el modelo estándar con todas las branquias del bazooka debidamente cerradas.